12.68万的GS5速博挑战了谁？

 12.68万的GS5速博挑战了谁？

传祺GS5速博2.0L排量12.68万的起售价在3月9日晚甫一公布，各大汽车论坛里便迅速炸开了锅，这边合资品牌诸如途观、翼虎、昂科威纷纷露出疑惑的表情：“2.0排量售价还不到13万，这车行不行？”那边自主品牌如长安、长城和江淮则一脸紧张：“这小兄弟来势挺猛啊，这价格还有7英寸触屏娱乐系统、180度广角倒车影像、博世ESP 9.1电子稳定系统这样的配置？今年不好过啊！”最偷着乐的当然要属持币观望的准车主们了，“嘿嘿，果然好饭不怕晚啊”。

3月9日晚，广汽传祺公布了旗下SUV车型GS5速博1.8T增补车型和2.0L全新车型的售价，从入门的2.0L DCVVT手动舒适版12.68万到1.8T i-4WD手自一体豪华导航版18.28万，总计8款车型。这次发布会既没有邀请各路明星办一场形式大于内容的“价格发布会”，也没有召集各路媒体，雪片儿般的统发新闻稿，而是低调简单地在网上公布价格，这种务实的风格也与传祺“为亲人造好车”的品牌理念不谋而合，至亲之人默默付出，回报仅是过眼云烟。

如果说2012年4月上市的GS5让一代国人知道了“传祺”这个带有特立独行光环的自主品牌也能生产出像样地SUV，那么GS5 速博扮演的更像是一个带领这代国人进入更深层次了解传祺的角色，正像车型名称中那个“Super”一样。谈起GS5速博，有人会说，那是2014年才上市的车型，半年不到就又加推全新车型？有人会说，它的车标实在是有特点，迎面一个大“G”令人过目不忘；有人会说，我虽然不怎么关心车，但在我居住的南方城市里，这个叫传祺的家伙，可是结实耐用的代名词。

诚然，传祺品牌距离百万销量的目标还有很长的路，也从未染指过销售冠军这样的荣誉。但在这个合资称霸、自主苦撑的时代，传祺留下的不仅仅是远高于其它自主车企的增长幅度，也不是蝉联J.D.Power中国品牌质量第一的光辉，它留下的，更是一种现象，如果要为这种现象下一个注脚：“固执”也许比“传奇”更为合适。

首先是对市场定位的固执。传祺品牌自创立之初就将自身定位在中高端市场，从未染指过车价低于10万元的细分市场，原因很简单，自主品牌车型普遍走低价策略的年代里，市场并不需要多一个同质化严重的品牌，即使能造出价格与别家接近的车型，又有什么刺激消费者掏腰包的G点呢：性价比？哦不，这是个自主品牌惯用的陈词滥调。民族情结？那些去日本疯狂抢购马桶圈、豪掷60亿的消费者似乎更关注产品本身，唯一能说得过去的就只剩下情怀了。

高尚的情怀并不廉价，从奇瑞汽车东方之子到长城汽车H8折戟，本土品牌在中高端市场进行了长达10左右的艰难跋涉，但是成效寥寥。直到2010年9月，第一辆传祺GA5以高于10万元的价格作为“开路”车型，杀入合资品牌的自留地。那时，有人称传祺是“疯子”，有人预测传祺“必死”，但在熬过了上市初期的低潮后，传祺GA5终开始发力，直接将广汽传祺定位在中高端自主品牌，这也正是紧随其后的SUV车型广汽传祺GS5、GS5速博和A级家轿GA3走红市场的基础，那些叫嚣着传祺活不长的人开始长时间的缄默，因为他们知道，自主品牌的高端之路到传祺出现，才算真正开始。

其次是对产品的固执。让我们来解读下这次全新增补车型的配置，在1.8T排量，2款高端车型在现款的1.8T G-DCT/ i-4WD豪华版基础上增配“北斗+GPS”双模导航与蓝牙，并更换18寸轮胎。从配置上看，似乎这些“补丁”并未触及筋骨，无论是外形还是动力都没有发生剧变，但正是这些于细微处的变化传递出传祺在产品上的固执情结，就算是最基础的配置——导航，也必须得是“北斗+GPS”双模的，就像出远门前，家人总会在行李箱里塞上几包榨菜，“不管去哪儿，万一吃不惯的话还有榨菜顶着呢，饿不着”。

另外，在涡轮增压技术一家独大的背景下，GS5速博选择推出自然吸气发动机车型，售价还比加T的便宜，除了进一步补强产品序列，进一步拉低入门价格作用外，更重要的是满足那些“自然吸气粉”们的传祺梦。喜欢涡轮增压，速博有，钟情自然吸气，速博也不掉队，5款产品由低到高悉数到位。

最后是与合资品牌试比高的固执。自2011年以来，在合资品牌价格逐渐下探，试图进一步侵占市场份额的前提下，自主品牌只得选择在发展压力最小的SUV细分市场寻找良机，主力价格都控制在8至15万元之间，不敢越雷池一步。但在15万元以上的价格区间内，自主品牌再无任何建树，就算是销量冠军长城也在H8上踌躇了许久。

速博就从没有过类似的烦恼，12.68万元至23.18万元的售价区间让速博的对手从起亚智跑和现代ix35开始，逐渐上升至日产逍客和本田CR-V，越过福特翼虎这座山丘后，来到了大众途观面前，在一众外国豪强的紧逼下，速博反倒爆发出“Super”的力量，以目前传祺GS5速博去年10月以来月均近9000辆的态势来看，3款1.8T新车型的加入， GS5速博月销突破万辆大关已是定局。

“2015国内市场销量目标是15万，2016年做到30万，2017年争取50万，GS4、GA8等全新车型也都在构思中”。谈到未来远景，传祺掌门人吴松的眼底泛起阵阵希冀。这些希冀，都刻印着传祺“固执”的造车梦想，在每一个零件上，每一部下线车上，漾出波纹。